“DS到底是不是一个豪华品牌？”当很多人问起这个问题的时候，这个自称豪华的品牌就已经出了问题。
立下20万辆年销目标的DS品牌，2017年全年在中国仅卖出0.61万辆，全系车型全年销量不及奥迪、奔驰和宝马等单一车型单月销量。截止至2018年10月，DS累计销量达到4678辆。在所有品牌中排位第94，全系车型均出现大幅下滑。
2017年长安汽车年报披露：长安PSA在2017年亏损达到11亿元，导致长安汽车亏损5.5亿元。
DS是个很努力的选手，近年来也是拼命控制成本压低价格以谋生路，但就是卖不好。这个品牌从一开始的豪华定位就出了问题，所以被中国消费者边缘化也不意外。
我们分析一下中国人购买豪华品牌的心理，主要是几大原因。
要么这个产品确实很给力 ，豪华品牌的设计和品控确实要好过成本控制过于严格的大众品牌，它会让人一看就是高端车。
其次是品牌溢价 ，这也是主要原因。我哪怕花20万买宝马1系，也是一个豪车车主，这是长期积累下来的价值认知，并且非常难以改观。BBA在中国这么火，是因为他们最早进入国人的心智，也就是 豪华的认同感 ，并且是大众化的。这点对于豪华车来说非常重要。
还有一个就是体验 。购买豪华品牌的车，在售前和售后都与普通品牌非常不一样，这是摸的到溢价成分。这就是为什么很多人会花更多的钱买明显溢价过高的奢侈品，就是体验不一样。这个体验就是售前和售后。
回到DS， 首先是产品本身不被认可 。DS的车在技术和设计上都没有太让人眼前一亮，更甚至为了10%的降本目标，不惜采用减配。而作为一个豪华品牌，又很难从性价比出发，毕竟大家买豪华品牌都只是为了这个品牌溢价。
如果说设计上仁者见仁，但是技术就是硬伤了，DS的技术同样缺失“豪华感”。以发动机为例，哪怕限排政策严峻，一般的豪车在排量上都不会节制或妥协，顶多新增低排量的入门车型，这也是在发动机输出技术有提高之后。
有雪铁龙这样的国民品牌背景，DS就很小心翼翼，不管是DS5还是DS6，都只有1.6T和1.8T两款发动机，哪怕这两台发动机的性能不容小觑，但消费者要的是心理优势。大排量带来的数据堆砌是豪车不可缺少的附加价值。
DS还有一个受诟病的就是它广泛使用扭力梁悬挂。在国内，使用扭力梁的豪车品牌就只有DS。扭力梁自然有它的好处，比如结构简单、成本低、占用空间小，并且能最大保证操控性。
但是！你必须时刻记得，DS要定位豪车，独立悬挂带来的舒适稳定才能给人更高端的感受。这不是与市场相悖吗？
在品牌溢价上，DS的豪华定位没有认同感。
一是与雪铁龙之间的界限模糊 ，之前DS是雪铁龙品牌旗下的一个车系，在国外并不具备单独的销售公司，标识也是用的雪铁龙，直到几年前才刚刚确立DS为完全独立高端品牌。
两者之间牵扯太多，DS在国外没有独立的官网和销售网络，打开雪铁龙的官网才能找到DS，这样谁能产生认同感？
参考同样推出旗下高端品牌的丰田，它和雷克萨斯的关系就非常“拎得清”。雷克萨斯拥有完全独立的销售服务渠道，并且两从来没有“牵连”。哪怕是国内刚起步的吉利和领克，都会尽量避免互谈对方，保证各自的独立定位。
而DS和雪铁龙的关系倒更像是丰田和皇冠，后者同样是衍生的高端车系。事实证明，高端车系想要独立出来变成成熟的豪华品牌，还是后劲不够。
二是产品定价尴尬 。以法国为标准，各国车型可选的最低配售价横向对比中，DS3只比同样动力的兄弟车型C3贵10%，而相比同样动力的奥迪A1等，DS3又便宜了近20%。DS4同样如此。
参考其他豪华品牌，同平台的大众高尔夫和奥迪A3，两者在欧洲差价20-30%。而DS这样的定价，只能感觉到它成本控制很严格，然后呢？会觉得高端吗？会有豪华的认同感吗？
不会：）
三是DS缺少高端车 ，没有D级车更没有跑车和豪华SUV作为品牌力的支撑。开20万路虎的人一定会有一种开出百万的自信，DS没有给出这样的品牌溢价。
不仅如此，DS来到中国后，居然拿出了最不豪华的一款入门车DS3打开市场。难道当时的领导认为中国人买不起豪车？便宜是豪车的最大竞争力？大家只会记得那辆DS3，你再解释自己是豪华品牌有什么用？
四是产品认知度 ，DS这个品牌几乎要被划进小众一列，而且他们在宣传上总是突出法式情调之类的，反而就像是告诉大家这是一台小众的车一样，毕竟目前来看，法系的设计并没有被大众化的接受。
从广告定位上来看是完全没有问题的，我们已经记住了，DS是法系高端车。好的，那么首先，我们得认同法系高端车的好处啊，这个才是宣传的重点。
而在知名度的普及上更是如此，花钱赞助节目找代言人什么的，更像是品牌调性的传播。而从广告普及率来说，DS的知名度仍然不高。有时候放弃一些东西，找到合适的广度宣传或许更有用。就像铺货量有时候甚至超过广告效果，所以对DS来说，在这个阶段，最应该花钱的地方可能是渠道建设。
在体验层面，也就是售前售后 。2017年上半年，DS品牌经销商的数量已减少至98家；今年1月，DS品牌官网上经销商的数量仅为88家，目前已有近7成的经销商退网。
想象一个场景，我买了一辆DS的车，可能还只是二、三线城市，出了有点小毛病，但4S店又特别远，很多时候都会选择自己在一些小店解决了，久而久之，这辆豪华车的溢价体验感荡然无存，可能车还会慢慢出来一堆毛病，这谁不糟心？
我想起一句话：只有合理利润和规模的生意才是健康的生意。
一个没办法获得豪华认同感的“豪华品牌”，一边恨不得跪下挣钱，一边又要装X，无法抽离这种不上不下的尴尬境地，又如何能置之死地而后生呢？
